Article du vendredi 14 novembre 2008

Les élus de l’Est lyonnais contre un contournement ferroviaire au rabais

Hier soir, le conseil municipal extraordinaire organisé à Mions par l’association Parfer a réuni près de huit cents élus. Lesquels ont plaidé, une nouvelle fois, pour un tracé ne pénalisant pas leurs quelque 300000 administrés

Photo J.M. Collignon

Démonstration de force réussie.Hier soir, c’est en rangs serrés que les élus de l’Est et du Sud-Est lyonnais (près de 800), toutes étiquettes politiques confondues, ont convergé vers Mions pour participer au conseil municipal extraordinaire organisé par leur association Parfer. Une séance exceptionnelle dont l’ordre du jour ne comportait qu’un seul rapport : le contournement fret ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL).

Deux ans après une initiative similaire, les membres de Parfer entendaient signifier par cette nouvelle action symbolique leur détermination à obtenir un tracé épargnant leurs administrés. Lesquels, soulignent-ils, subissent déjà leur compte de nuisances. Après sept années d’un feuilleton riche en aléas, ils craignent un prochain épilogue loin de leurs espérances.Leur inquiétude a été avivée par le comité de pilotage de juin dernier au cours duquel le préfet a confirmé que le coût financier sera déterminant dans le choix du tracé.Or les options pour la section sud du CFAL qui ont la préférence des élus (Ligne Grande Vitesse-Valloire) représenteraient un investissement deux fois supérieur aux hypothèses sensiblement plus pénalisantes pour les communes réunies au sein de Parfer : de 1,4 à 2,8 milliards d’euros.

Hier, la délibération très étayée adoptée à l’unanimité des trente-six conseils municipaux représentés, a réaffirmé « la nécessité d’un vrai contournement qui n’ignorerait pas les droits des habitants du Grand Est lyonnais. » « On ne peut nous demander de supporter ce qui est insupportable », a lancé Paul Serres, maire de Mions.

Auparavant, vers 18 heures, une opération escargot avait réuni, selon les organisateurs, plus de 300 véhicules sur l’A 46, depuis Communay jusqu’à Mions, en direction du Nord. La manifestation avait été annoncée deux jours auparavant sur les panneaux lumineux de l’autoroute. On a relevé jusqu’à 9 km de bouchon au cours de l’opération qui a duré 1 h 25. Lorsque les manifestants ont quitté l’autoroute, il subsistait encore 7 km de retenue en cours de résorption. Ils ont ensuite assisté au conseil extraordinaire.

Pour sa part, Paul Vidal (Toussieu), président de Parfer, se réjouissait de la très forte mobilisation (1). «Nous ne nous arrêterons pas là. Nous voulons organiser une grande manifestation à Paris, fin janvier ou début février, juste avant le prochain comité de pilotage »… qui pourrait bien être décisif.

H.P.

> NOTE

(1) Des communes situées sur la rive droite du Rhône de Loire-sur-Rhône à Chavanay (communauté de communes de la région de Condrieu) ont récemment rejoint Parfer

Détournement du fret : une réponse à la saturation lyonnaise

Personne ne remet en cause le bien-fondé d’un contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise destiné aux trains de fret. Une infrastructure jugée indispensable pour favoriser le transfert du transport de marchandises de la route vers le fer, et désengorger les lignes de voyageurs saturées dans le nœud ferroviaire lyonnais. Tout le problème repose sur son tracé, et c’est la raison de la colère des élus et des populations du Sud-Est lyonnais.

Le contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) a été « l’invité » du débat public qui s’est déroulé au 15 octobre 2001 au 15 février 2002 et qui n’était initialement consacré qu’à une autre infrastructure, elle aussi objet de beaucoup de passion : le contournement de l’ouest lyonnais. Contournement routier s’entend. Le COL mobilisa rapidement contre lui des opposants. Le CFAL, arrivé dans le débat un peu par surprise fut plus éclipsé. Depuis, de nombreuses voix se sont élevées pour demander un nouveau débat public qui lui soit exclusivement consacré. Mais le temps est passé, et le projet a avancé. Plus que celui du COL d’ailleurs.

Le fuseau de son tracé nord, entre Ambérieu et l’aéroport Saint-Exupéry, longeant des infrastructures déjà existantes est arrêté. Lui aussi avait été contesté par plusieurs communes de l’Ain proches de Lyon, mais Dominique Bussereau, secrétaire d’Etat aux Transports, a confirmé ce choix le 4 septembre dernier à la suite d’un « mini-Grenelle ». L’engagement a été pris de réduire au maximum les nuisances pour les riverains.

Ce tronçon nord sera réalisé avant le sud, l’ensemble du CFAL devant être en service à l’horizon 2020. Il se connectera avec la future ligne Lyon-Turin, et sera un maillon de « la Magistrale Ecofret » reliant nord et sud de l’Europe.

Toutefois avant de lancer la réalisation du tronçon nord, le tracé du tronçon-sud, de Saint-Exupéry à la Vallée du Rhône, doit être défini. Le préfet de région a relancé le comité de pilotage. Le 9 juin dernier sept fuseaux ont été présentés dans ce cadre-là. Quatre débouchant au nord de Vienne, rendant les liaisons avec le Massif central, a priori, plus aisées, et trois au sud, plus éloignés de l’agglomération lyonnaise. Les élus de Parfer et les adhérents de Fracture s’opposent aux fuseaux nord traversant des zones denses d’habitation du Sud-Est lyonnais. Le passage par le Val d’Ozon avait d’ailleurs été retiré du périmètre d’études par Dominique Perben, ministre des Transports. Il a ensuite été réintégré par son successeur, Dominique Bussereau. Un nouveau comité, prévu en décembre, doit éliminer de la suite des études trois ou quatre fuseaux.

François Samard

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Les points forts de la motion de Parfer

Les élus réunis lors du conseil municipal extraordinaire d’hier s’engagent notamment à :

- Rejeter tout projet niant les droits des habitants du « Grand Est Lyonnais » et des communes des Deux Rives du Rhône en termes, notamment, de santé et de sécurité, ainsi que tout projet sur ces mêmes territoires créateur de risques en raison du fort potentiel environnemental (zones Natura 2000, réserves naturelles, arrêtés de protection de biotope, différents sites classés en espaces naturels sensibles ou ZNIEFF) et de richesse aquifère (zones de captage d’eau).

- Rejeter le doublement de la ligne Lyon-Chambéry et le renforcement de facto du trafic sur les voies ferrées existantes.

- Se prononcer pour une réalisation globale, la plus rapide possible, d’un réel contournement fret de l’agglomération lyonnaise, du nord au sud, impactant au minimum les populations présentes sur ce secteur, et reliant le secteur d’Ambérieu-en-Bugey au nord au secteur de Saint-Rambert-d’Albon au sud par un tracé le plus à l’est possible, dans le cadre de l’hypothèse de la Ligne à grande vitesse Paris/Marseille/Valloire présentée par Réseau Ferré de France.

- Prendre acte de la volonté des conseils municipaux présents d’inscrire la zone des Quatre chênes dans l’enveloppe verte à préserver, classement compatible avec la Directive territoriale d’aménagement de l’agglomération lyonnaise.

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