FRACTURE RECUE PAR LA COMMISSION DES TRANSPORTS DE LA REGION RHONE ALPES

La fédération FRACTURE (dont APACHE fait partie) a été reçue par la commission des transports de la région Rhône Alpes le 14 avril 2011 dans le cadre du projet CFAL.

A cette occasion FRACTURE a rappelé qu'elle est :
" Pour le développement du fret ferroviaire comme pour tout mode de transport alternatif à la route
" Pour un vrai contournement de l'agglomération Lyonnaise "
" Pour la réalisation du CFAL en un seul tenant
" Contre le tracé projeté qui ne répond pas aux objectifs initiaux de report modal massif pour le fret
" Contre la concentration des risques et des nuisances à l'Est de Lyon.
" Contre la mixité qui, en plus d'être un risque pour la sécurité, est en contradiction avec une solution efficace au réel problème des transports.

FRACTURE a également rappelé qu'elle est :
" Contre le tracé CFAL Sud retenu
et
" Contre le passage du fret sur l'axe Grenay - Saint Fons ainsi que Rives droite et gauche de la vallée du Rhône.

Sur la base du projet actuel la fédération a présenté un argumentaire étayé sur la concentration des personnes, des risques et des nuisances sur un même secteur en insistant sur :
" les risques liés à la traversée de zones classées Seveso,
" les risques d'explosion, d'incendies et d'intoxication en cas d'accident ferroviaire et avec le tracé du CFAL Sud coupant ou longeant des pipelines transportant des matières extrêmement dangereuses (fissures/ruptures dues aux vibrations),
" les risques de collision train de voyageurs/train de fret à cause de la mixité,
" les nuisances sonores et vibratoires avec le passage en pleine agglomération (proximité de nombreux lieux publics dont de nombreuses écoles),
" les risques environnementaux comme les effets sur la nappe phréatique et la coupure de l'armature verte en opposition à la politique énoncée dans le SCOT.

FRACTURE a également insisté sur l'absence de vision globale sur les coûts car seuls les coûts liés aux voies nouvelles ont été pris en compte. Au moment du choix du réseau, la décision a été prise sur un coût au km sans tenir compte des spécificités ni des coûts indirects comme :
" la suppression des passages à niveaux,
" le déplacement de certains établissements scolaires,
" les contraintes liées aux pipelines et à la nappe phréatique,
" l'aménagement des voies existantes pour protéger la population,
" la traversée du Rhône.

L'articulation du CFAL autour de Sibelin ne répond pas à l'objectif de report modal massif contrairement au choix pour une desserte directe de la plateforme multimodale de Salaise/Sanne.
Enfin le tracé CFAL Sud s'oppose à l'amélioration des temps de parcours fret et voyageurs à cause de
" la mixité fret/voyageurs,
" la réalisation des tronçons sud et nord en 2 phases décalées dans le temps (Utilisation de la ligne historique jusqu'à la mise en service du tronçon Sud).

FRACTURE a pointé les incohérences du projet actuel qui n'est qu'un contournement rentrant dans l'agglomération et réitéré qu'un autre projet est possible, plus respectueux des populations, de l'environnement, et avec une réelle efficacité en terme de FRET ferroviaire avec un tracé sud longeant la LGV, et devant obligatoirement se faire en même temps que le tracé nord.

Le Président Pierre Kuntz

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